L'espace de chargement est difficile à trouver, les expéditions augmentent, les prix de la pierre sont à l'horizon
May 31, 2021
Partout dans le monde, l'économie a connu d'énormes fluctuations depuis l'épidémie. Depuis juin de l'année dernière, la pénurie mondiale de boîtes, explosant, déversant lerécipient,fretprix fou a continué. Et l'offre d'expédition internationale est comme un réseau complexe, tout lien de la perturbation provoquera une réaction en chaîne, il est difficile de corriger.
Les journalistes dans un conteneur spécialisé pour fournir des services de transit aux entreprises d'entreposage ont appris qu'il y a beaucoup de camions-conteneurs pleins de marchandises qui entrent constamment dans l'usine, prêts à être déchargés. Son responsable a déclaré aux journalistes que le principal profit de leur entreprise provenait du le chargement et le déchargement des marchandises en conteneurs et le transbordement, mais maintenant les marchandises ne peuvent pas entrer dans la lumière, en raison de l'occupation du site, du coût de l'espace, l'entreprise ne peut pas fonctionner normalement rapidement.
Guo Shaohai, responsable d'une autre entreprise de fret international à Shanghai, a déclaré aux journalistes qu'en raison de la congestion des ports étrangers et de la faible efficacité de chargement et de déchargement, le coût croissant de la capacité de transport est insuffisant et le temps d'expédition est fortement affecté, résultant dans le taux de respect des délais des conteneurs de plus de 70 pour cent aux 20 pour cent actuels environ. Par rapport à la plupart au début de l'épidémie, la rotation de l'industrie du transport maritime est inférieure au nombre de conteneurs vides, principalement parce qu'une fois le conteneur déchargé du navire, en raison de la pénurie de dockers, d'un transport intérieur médiocre, tel que le déclenchement du conteneur de retour au port, le temps qu'il faut pour augmenter considérablement, certains ont besoin de 4 semaines pour revenir après le déchargement du conteneur au port, au début de 2020, il prendra environ sept à dix jours.
Les tarifs du marché au comptant pour les routes européennes ont augmenté de 16,2 % au cours de l'année écoulée jusqu'au 14 mai par rapport à la semaine précédente ; les taux de fret du marché au comptant des routes américaines et occidentales ont augmenté de 5 % par rapport à la semaine dernière ; beauté
Les taux de fret du marché au comptant de la ligne est ont augmenté de 5% par rapport à la semaine dernière. Et ce n'est que le taux de fret de base, l'expéditeur final doit payer le taux de fret, souvent plus élevé que beaucoup. à partir de la région de Guangzhou-Shenzhen vers l'Inde doivent maintenant réserver l'espace près d'une semaine à l'avance. plus de 100%, soupir. Maintenant, l'état est que de nombreux expéditeurs n'ont pas regardé le prix, réservation pour assurer le premier espace.
Les expéditions ont également augmenté de plus de 30%. Une analyse approfondie, la principale cause de changement de fret est l'augmentation des expéditions.
Les tarifs du marché au comptant pour les routes européennes ont augmenté de 16,2 % au cours de l'année écoulée jusqu'au 14 mai par rapport à la semaine précédente ; les taux de fret du marché au comptant des routes américaines et occidentales ont augmenté de 5 % par rapport à la semaine dernière ; beauté
Les taux de fret du marché au comptant de la ligne est ont augmenté de 5% par rapport à la semaine dernière. Et ce n'est que le taux de fret de base, l'expéditeur final doit payer le taux de fret, souvent plus élevé que beaucoup. à partir de la région de Guangzhou-Shenzhen vers l'Inde doivent maintenant réserver l'espace près d'une semaine à l'avance. plus de 100%, soupir. Maintenant, l'état est que de nombreux expéditeurs n'ont pas regardé le prix, réservation pour assurer le premier espace.
Les expéditions ont également augmenté de plus de 30%. Une analyse approfondie, la principale cause de changement de fret est l'augmentation des expéditions.
